【原创】浅析2024及未来动力锂电池行业发展趋势

2024锂电行业关键词：亏损、去库、降本、出海、创新

锂电池技术路线可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池 ;

根据封装方式的不同，动力锂电池技术路线可分为软包、方形和圆柱（截止2023年数据，三种常见封装方式的市场占比分别为：方形92%，软包5%，圆柱3%） ;

根据电解质的不同，动力锂电池技术路线可分为液态电池、固态电池，还能细分出半液态。

题外话，大热门：中国贝塔伏特公司研制出的民用级微型原子能电池，3V-100微瓦-（体积15*15*5毫米），续航50年。这个100微瓦什么意思呢，简单来说，就是1万片并起来才能达到3V-1瓦。

锂电池分水岭

2017年之前是磷酸铁锂的天下

2018年开始由于国家政策的推动，三元锂电池的市场占有率快速提升

但是从安全角度出发

2021年又回到了磷酸铁锂的时代，又反超三元。

截止2023年底，目前装机量已经上升回到67.6%（2023-01-11）

动力电池的未来发展方向

1、正极-磷酸锰铁锂，提高能量密度。三元高镍去钴，降本提密度

2、封装-中期，还是以方形和圆柱为主，是需要一个外壳支持，简化机构。长期-固态电池无需电解液，所以对支持外壳需求没那么大，那么软包将会成为适配封装方式。

3、电解液-能量密度无法突破，所以固态电池的未来优势很大，但仍有极大的技术难题待突破。

与海外企业直接专注于全固态动力电池不同，国内企业以市场驱动为主，主要布局目前可量产的半固态电池路线。例如，2023年4月，宁德时代推出凝聚态电池，兼具高比能+高安全，能量密度高达500Wh/kg，预计24年初量产装车。2023年下半年清陶携手上汽发布一款高密度（368Wh/kg）、高倍率(4C)、低成本的半固态电池，该电池将于24年搭载智己车型上市，纯电续航超1000km。

进入2024年之后，宁德时代便不断向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。

目标就是10万-20万元的纯电车型。

宁德时代推出的这款产品，电芯价格不会超过0.4元/Wh，而整个动力电池行业则正计划把电池价格推进0.3元/Wh。

0.3元/Wh是什么样的概念呢？换个层面来讲，也就是一度电的成本差不多300元，那么100度的成本也就大约3万元。如果再把散热、护板等附件算上，100度电池包的成本基本会在4万元以内。

作为对比，仅仅一年之前，磷酸铁锂的100度的电池包大约要9万元。

2024将是动力电池产能出清关键年。当前动力电池面临历史上第三次大洗牌（中国动力电池配套装机企业已经从2017年的大约81家降到了2023年10月的35家左右）

很多二三线企业没有足够的资本实力去实现技术创新和产能的迭代升级，

更没有能力实现一体化与全球化布局，其未来大概率只能困在国内市场低价竞争中艰难生存。

全球新能源汽车市场渗透率将继续提升，美国将成新能车最大增量市场，

2024年全球动力电池出货量全年整体增速预计在20%-30%区间。

2023年1-10月，全球新能源汽车渗透率约为15.9%，预计2023全年达到16.9%。其中中国2023年1-10月新能源汽车累计销量728万辆，同比增长37.8%，渗透率达30.4%。

1-10月欧洲七国新能源乘用车销量达到173.7万辆，同比增长18.2%，

10月欧洲主要七国渗透率达到23.2%。

1-10月美国新能源乘用车销量达到122.1万辆，同比增长53.8%，

10月渗透率达到9.8%。

美国政府去年通过的《通胀削减法案》刺激了北美的电动汽车和电池制造业，美国新能源汽车市场渗透率仍处在快速提升阶段。

欧盟、美国等对中国实施双反和贸易保护，将会严重影响锂电池的出口。

动力电池出海，蜂巢能源科，在泰国有PACK（电池加工、组装）工厂，在日本、韩国也有一些研发中心。同时也在欧洲布局了我们的产业园。除了直接投资建厂之外，还有一些企业选择与国外公司进行合作或者收购，从而规避进出口的政策风险，国轩高科已收购斯洛伐克InoBat公司25%的股权。

但是海外市场在环保指标、人才等方面比中国市场要求苛刻，中国企业在海外能否保持着像在中国一样的成本优势，这是很关键的点。

值得一提的是，欧洲是各家动力电池企业瞄准的热门出海市场之一。这与欧盟2035年禁售燃油车的时间表之下，欧洲新能源发展势头被行业看好有密切关系。尤其是与之相对应，欧洲市场在动力电池产业链方面相对较弱。

发展方向、趋势，已经有数据支撑

机会、机遇、已经看到

未来的路怎么走

价格、质量、稳定性、售后等问题，

怎么把国内生态圈搬去国外？